分析預(yù)測:日照港大豆進(jìn)口量占全國總量10.7%

2016-04-01來源:中華油脂網(wǎng)文章編輯:小琳[點(diǎn)擊復(fù)制網(wǎng)址]

  “29天前,滿載71000噸大豆的‘哈蒙德’輪從波特蘭港駛出,今天在日照港完成接卸作業(yè),這不僅標(biāo)志著全球首條美洲至中國大豆班輪航線首航成功,更開啟了日照港集團(tuán)、哥倫比亞谷物貿(mào)易公司、山東晨曦集團(tuán)三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、合作發(fā)展的嶄新篇章。”3月18日,在美國波特蘭港至中國日照港大豆班輪首船抵港接卸儀式上,日照港集團(tuán)董事長、黨委書記杜傳志說。

  據(jù)了解,該輪是全球首艘用于大豆散貨班輪運(yùn)輸?shù)拇?,該航線開通了全球最大糧食生產(chǎn)地區(qū)的裝船港到全世界最大的糧食進(jìn)口口岸高速通道,開通初期每月2艘次由美國定期向日照港發(fā)運(yùn)大豆,并通過日照港裕廊公司進(jìn)行班輪接卸。待運(yùn)營順暢后,班輪艘次逐步提高至每月4-6艘,年發(fā)運(yùn)量將達(dá)到600萬噸。

  兩個月促成一場“跨國聯(lián)姻”

  從與哥倫比亞谷物公司開始洽談,到首條班輪開出,時間僅用了兩個月。

  為保證該班輪航線順利開通,日照港集團(tuán)此前先后與美國哥倫比亞谷物貿(mào)易有限公司、芝加哥交易所、ABN AMRO clearing LLC期貨公司就集聚優(yōu)化大豆全產(chǎn)業(yè)鏈資源進(jìn)行了深入交流,并就大豆的中轉(zhuǎn)、倉儲、保稅、分銷、交易、物流等集成化業(yè)務(wù)合作達(dá)成一致意見。

  諸多因素促成了此次交易,從供需關(guān)系看,去年中國進(jìn)口大豆8100萬噸左右,相當(dāng)于國內(nèi)大豆產(chǎn)量的7倍,我國大豆需求與國內(nèi)產(chǎn)量之間有巨大缺口。

  從腹地市場看,日照港能夠輻射包括山東、河南、山西、陜西、四川、新疆等地區(qū)在內(nèi)的面積超過300萬平方公里腹地,輻射人口超全國總?cè)丝诘?/3,當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)殖業(yè)、飼料業(yè)等產(chǎn)業(yè)對大豆需求量巨大,也間接增加了日照港的大豆進(jìn)口需求。

  從戰(zhàn)略角度看,大豆對國民生活的重要性低于其他谷物,相比之下適于通過進(jìn)口滿足國內(nèi)需求。

  從國際形勢看,南北美洲是中國進(jìn)口大豆主要來源。美國25%的大豆是銷往中國的,2015年,兩國農(nóng)業(yè)部長共同簽署了《中美農(nóng)業(yè)合作諒解備忘錄》充分顯示了兩國政府對中美農(nóng)業(yè)合作的重視和繼續(xù)加強(qiáng)合作的良好愿望。

  正是基于對市場的準(zhǔn)確了解與預(yù)判,促成了日照港與世界大豆貿(mào)易巨頭的此次合作。

  作為全國乃至世界重要的大豆中轉(zhuǎn)儲運(yùn)中心,日照港在2015年的大豆進(jìn)口量占全國總進(jìn)口量的10.7%整個“十二五”期間,這一數(shù)字更是達(dá)到12.2%。

  日照港在此次談判中也有諸多砝碼,泊位方面,擁有兩個10萬噸級散糧泊位,1個7萬噸級散糧泊位和1個5萬噸級散糧泊位;裝卸效率上,糧食流程卸船效率高達(dá)3000噸/小時,具備大連商品交易所大豆期貨交割庫功能;鐵路運(yùn)輸方面,則擁有瓦日鐵路、新荷兗日線,成為我國唯一擁有2條千公里以上過境鐵路的沿海港口;作業(yè)效率上,日照港于2014年率先在中國港口引進(jìn)工業(yè)機(jī)器人碼包技術(shù),火車散糧裝車系統(tǒng)基本實現(xiàn)自動化,實現(xiàn)了“全天候、全封閉”火車裝車,雙線年設(shè)計鐵路疏港能力370萬噸,火車裝車效率平均7分鐘/節(jié),比傳統(tǒng)裝車方式效率提升了80%以上。

  此外,去年央企百萬噸糧食筒倉項目在日照港區(qū)規(guī)劃建設(shè),項目建成后,日照港及周邊臨港企業(yè)的倉儲能力將超過258萬噸,居中國沿海港口第一位。

  精準(zhǔn)服務(wù)增強(qiáng)客戶“黏性”

  港口競爭力不單單體現(xiàn)在傳統(tǒng)硬件設(shè)施上,還將體現(xiàn)在以港口為中心的供應(yīng)鏈的整合上,體現(xiàn)在為客戶提供精準(zhǔn)服務(wù)等綜合方面。港口的服務(wù)鏈條長,吸引力就強(qiáng),發(fā)展的后勁自然就更足了。

  哥倫比亞谷物公司只提供貨物到岸服務(wù),誰能承接下游,解決到岸后的問題,就能在競爭中脫穎而出。

  “關(guān)鍵要考慮對方缺什么,我們能為他提供什么。”杜傳志在接受采訪時毫不諱言。

  日照港不僅與世界大豆貿(mào)易巨頭哥倫比亞谷物公司達(dá)成了開辟班輪航線和長期供貨的一致意見,同時也將促成該公司在日照港設(shè)立“海外倉”。

  通常,大豆貨種在國外期貨交易所進(jìn)行“點(diǎn)價交易”后,再通過海運(yùn)抵達(dá)我國口岸,其過程至少要一到兩個月,在這個過程中,買方將承擔(dān)極大的國際市場價格波動風(fēng)險。通過海外倉設(shè)立,哥倫比亞谷物公司便可以將大豆運(yùn)至日照港后,再由日照大宗商品交易中心進(jìn)行貨物監(jiān)管,并面向客戶進(jìn)行平臺銷售、結(jié)算,極大降低了客戶交易的風(fēng)險成本。更重要的是,可以推動國內(nèi)大豆價格機(jī)制的形成,打造權(quán)威的日照大豆價格指數(shù),提升中國在大宗商品價格上的話語權(quán)。

  與哥倫比亞谷物公司的合作,解決了下游客戶的貨源問題,而對于貿(mào)易商頭疼的資金問題、渠道問題,日照港研發(fā)了“融資貨物監(jiān)管信息平臺”,探索推出“交易明晰貨權(quán)、結(jié)算控制資金、貨物靈活變現(xiàn)、監(jiān)管高效動態(tài)”的“交易+融資”集成服務(wù),配套貨物價格保險產(chǎn)品“期權(quán)”,實現(xiàn)了商流、物流、資金流、信息流的“四流合一、閉合運(yùn)作”,搭建起銀港合作的重要橋梁,從企業(yè)端和銀行端來共同防范金融風(fēng)險,有效破解了港口客戶融資難、融資貴的問題。

  下一步,日照港將繼續(xù)探索開展“港口+貿(mào)易+金融+物流”的“1+N”業(yè)務(wù)新模式,真正為港口客戶實現(xiàn)一站式服務(wù)。

  作為國際貿(mào)易物流鏈的中心環(huán)節(jié),港口需要集成物流鏈上下游各環(huán)節(jié),為客戶提供最佳物流解決方案。以往大豆收獲旺季,船舶集中到港,經(jīng)常導(dǎo)致客戶筒倉爆滿,無法靠船卸貨,進(jìn)而損失大量的船舶滯期費(fèi)。“班輪的開通可以使港口的接卸安排更加便捷從容,企業(yè)也可以更合理安排銷售倉儲,今年僅滯期費(fèi)一項我們就有望節(jié)省近百萬美元。”山東晨曦集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

  目前,日照港周邊分布了多家糧油加工企業(yè),日加工能力2.8萬噸,年大豆加工能力約占中國加工量的7%。同時,已與80余家重點(diǎn)客戶建立了業(yè)務(wù)關(guān)系,腹地企業(yè)大豆年加工能力約1800萬噸。“以港興產(chǎn),港城產(chǎn)融合發(fā)展”的良性循環(huán)已經(jīng)形成。

  “結(jié)合‘互聯(lián)網(wǎng)+’、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù),與客戶分享大數(shù)據(jù)、大資源,充分利用日照大宗平臺,線上建設(shè)物流交易平臺,線下打造物流服務(wù)聯(lián)盟。未來,日照港將打造‘具有國際定價權(quán)的進(jìn)口大豆一級交易市場’和中國乃至全世界最大的糧油加工、生產(chǎn)、物流、交易中心。”杜傳志說。


◆雞病專業(yè)網(wǎng)——為行業(yè) 盡己任! 建于2005年 領(lǐng)先的行業(yè)新媒體服務(wù)提供商◆

免責(zé)聲明:
1、凡注明為其它媒體來源的信息,均為轉(zhuǎn)載自其他媒體,轉(zhuǎn)載并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn),也不代表本網(wǎng)對其真實性負(fù)責(zé)。
2、您若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑,請即與本網(wǎng)聯(lián)系,本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理。
3、我們努力做到報價信息參考價值最大化,對于報價同一地區(qū)可能存在一些浮動差異,建議實單實談商榷交易為準(zhǔn)。