打響豆粕“保供給”戰(zhàn)役 需打通“最后一公里”

　　近階段以來，我國豆粕現(xiàn)貨市場總體行情以上漲為主，疫情防控、高速公路管控等因素導致各地區(qū)貨車、司機和勞務工返崗節(jié)奏偏慢，油廠豆粕總體提貨節(jié)奏不高，且供貨主體又先以大客戶為主，經(jīng)銷商提貨普遍困難，因此提價力度整體超過工廠。而為盡快回復國內(nèi)畜牧業(yè)正常生產(chǎn)，我國政府一周連續(xù)5次開會發(fā)文強調(diào)復工、運輸和保供給問題，意味著不能讓養(yǎng)殖場戶的畜禽斷糧，已成為當前飼料行業(yè)首當其沖的任務，截至目前，全國飼料企業(yè)開工率已超過50%，畜牧飼料大省開工率則超過70%。但對于加工或養(yǎng)殖規(guī)模較小的飼料養(yǎng)殖戶而言，迫切期待飼料進村入戶的“最后一公里”。

 

　　1、節(jié)后我國包括豆粕在內(nèi)飼料原料市場，物流成為最大的難題之一

 

　　對于現(xiàn)階段的飼料原料市場而言，短期物流不暢成為保證供給的最大障礙。新冠肺疫突發(fā)疊加春節(jié)假期因素，春節(jié)后國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場的物流鏈運轉(zhuǎn)深受其影響。國內(nèi)大部分油廠復工節(jié)奏整體延后，且各地交通管控現(xiàn)象普遍，物流不暢、缺乏勞務工(司機、打包工)導致運輸成本提升，原本節(jié)前備貨量偏低的飼料養(yǎng)殖企業(yè)節(jié)后庫存陸續(xù)見底，短期“應激式”補庫，使得豆粕近月現(xiàn)貨及基差報價較年前明顯上漲。根據(jù)匯易大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，與節(jié)前相比，北方豆粕廠商整體提價幅度100-200元/噸，南方區(qū)間偏低為20-60元/噸；北方現(xiàn)貨基差報價區(qū)間180-200元/噸，南方則在30-60元/噸，總體呈現(xiàn)北強南弱、油強粕弱格局。

 

　　2、歷年國內(nèi)主流油廠開機產(chǎn)能恢復比較，今年形勢由疫情決定

 

　　匯易在之前的報告中分析過歷年國內(nèi)主流油廠開機產(chǎn)能恢復情況，我們發(fā)現(xiàn)，主流油廠開機產(chǎn)能在春節(jié)假期之后恢復到節(jié)前正常水平，通常需要三周左右時間，個別時間有所差異(見下圖，圖中標記點為春節(jié)假期結(jié)束時間段)。

 

　　近年來國內(nèi)油廠在春節(jié)假期開機率降幅明顯的年度為2015年、2016年和2019年，這三個年度的春節(jié)期間開工率較上一旬的降幅分別達到13%、35%和29%，主要影響因素如下表。而今年油廠的復工則主要受到疫情防控節(jié)奏主導。

 

　　3、國家政策逐步落實到位，國內(nèi)油廠、飼料企業(yè)開工復產(chǎn)明顯加速

 

　　而現(xiàn)階段，“不能讓養(yǎng)殖場戶的畜禽斷糧”已經(jīng)成為當前國內(nèi)飼料行業(yè)的重要任務。國家也是一周連續(xù)5次開會發(fā)文強調(diào)復工、運輸和保供給問題(見下表)。隨著國家有關維護正常生產(chǎn)生活秩序的文件逐步落實到位，全國飼料企業(yè)開工復產(chǎn)明顯加速。據(jù)調(diào)度，目前全國飼料企業(yè)開工率已達50%以上，其中廣東、山東、湖南這些飼料大省的開工率已達70%以上，一些大型集團企業(yè)開工率達90%以上。

 

　　但也應看到，大型養(yǎng)殖場飼料需求量大，可通過專業(yè)物流公司走“綠色通道”集中運輸飼料入場，但對于養(yǎng)殖加工規(guī)模較小的個體經(jīng)營者，村戶道路尚未完全恢復通暢，一刀切完全封閉使得養(yǎng)殖戶無法自行購買飼料，為減少虧損，將肉雞、雞苗提前批量處理，虧損已不可避免。因而也有養(yǎng)殖戶和小型飼料加工企業(yè)呼吁要打通飼料進村入戶的“最后一公里”。此外，各地油廠的復工也在持續(xù)之中，中糧、九三等大型油脂集團全力復工生產(chǎn)、保障糧油市場供應。當然，部分油脂企業(yè)所在地區(qū)港口和碼頭尚未恢復作業(yè)，裝卸工人不足，區(qū)域內(nèi)限制外地牌照車輛通行，裝卸發(fā)出節(jié)奏有待進一步提高。

 

　　總體來看，匯易網(wǎng)資訊認為，當前正是我國新冠肺疫防控的關鍵時期，雖然多數(shù)飼料企業(yè)開工復產(chǎn)的勢頭較好，但是從各地反映的情況看，受交通管制影響面仍然較大，飼料原料和成品物流不暢仍然是復產(chǎn)的最大瓶頸，同時人員流動受限，企業(yè)防疫物資采購困難，也導致飼料企業(yè)達不到開工的條件。事實上，不僅是國內(nèi)物流，國際航運物流也正面臨業(yè)務縮水局面，對于遠洋船舶來說，在中國港口卸貨之后，在其他國家的經(jīng)和?？坎炊紩媾R不小的時間成本(隔離14天)。我們將對此保持高度關注。