我國(guó)豆粕運(yùn)輸難題何時(shí)解？觀決戰(zhàn)中的拐點(diǎn)市場(chǎng)

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)豆粕市場(chǎng)而言，節(jié)前看空及庫(kù)存偏低，使得新冠肺疫突發(fā)狀況下，下游陣腳被完全打亂；雖然節(jié)后迄今部分地區(qū)油廠相繼復(fù)工但是多數(shù)仍以單線為主，而基層交通管控、物流運(yùn)輸不暢、勞務(wù)人員匱乏，使得“一車難求”依然成為不少地區(qū)飼料及飼料原料，尤其是豆粕現(xiàn)貨供應(yīng)仍舊緊張的主要原因；我國(guó)政府連續(xù)發(fā)文強(qiáng)調(diào)復(fù)工、運(yùn)輸和保供給，但對(duì)于飼料終端尤其是規(guī)模較小的養(yǎng)殖/加工企業(yè)，我們?cè)诖饲拔恼轮幸蔡岢鲐酱蛲?ldquo;最后一公里”的建議。目前運(yùn)輸難題儼然成為我國(guó)飼料原料價(jià)格整體上漲的重要推手，但也應(yīng)看到物流運(yùn)輸也是系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)鏈，公路、貨車、司機(jī)、餐飲以及疫情防控力度幾大因素共振，而這個(gè)系統(tǒng)中何時(shí)出現(xiàn)拐點(diǎn)，也是市場(chǎng)上下游高度關(guān)注的問題。

 

　　1、物流鏈?zhǔn)芤咔橥话l(fā)影響，供應(yīng)短缺推動(dòng)飼料原料及成品全面上漲

 

　　對(duì)于現(xiàn)階段的我國(guó)飼料原料市場(chǎng)而言，短期物流不暢成為保證供給的最大障礙。新冠肺疫突發(fā)疊加春節(jié)假期因素，令春節(jié)后國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的物流鏈運(yùn)轉(zhuǎn)深受其影響。按照常規(guī)，飼料企業(yè)通常只備貨到年后半個(gè)月，而疫情突發(fā)造成的人員復(fù)工及物流運(yùn)輸方面的障礙，打亂了整個(gè)市場(chǎng)的陣腳。這從節(jié)后我國(guó)部分飼料原料價(jià)格大幅上漲的行情中可見一斑，其中乳清粉較節(jié)前平均漲幅超過(guò)600-700元/噸，局部地區(qū)觸及900-1000元/噸區(qū)間，其次是麩皮和豆粕平均錄得100-150元/噸漲幅。而原料漲價(jià)也推動(dòng)豬禽飼料全面上漲，其濃縮料、中教槽料平均漲幅100-250元/噸，豬全價(jià)料、乳豬料集中漲幅50-80元/噸。

 

　　2、交通管控和勞務(wù)工匱乏，部分省內(nèi)及跨省運(yùn)費(fèi)暴漲

 

　　通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研觀察到，交通管控和勞務(wù)工匱乏使得部分地區(qū)省內(nèi)尤其是跨省運(yùn)費(fèi)，較春節(jié)前大幅上漲。例如河北省內(nèi)(油廠-部分銷區(qū))汽運(yùn)費(fèi)正常90元/噸，目前160元/噸，年后最高180元/噸；山東部分油廠到河北地區(qū)正常運(yùn)費(fèi)90元/噸，目前260-270元/噸；江蘇地區(qū)到河北正常運(yùn)費(fèi)180元/噸，目前則高達(dá)350-370元/噸。廣東地區(qū)來(lái)自安徽的麩皮汽運(yùn)費(fèi)正常320元/噸，目前則漲到430-450元/噸。貿(mào)易商稱，跨省登記申請(qǐng)、基層疫情防控措施、沿途餐飲設(shè)施等等，都是限制司機(jī)返工意愿的重要因素。

 

　　3、飼料缺口依然存在，部分終端飼料廠商仍面臨斷料停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

 

　　對(duì)于養(yǎng)殖企業(yè)來(lái)說(shuō)，原本一季度補(bǔ)欄計(jì)劃就不大，而物流及消費(fèi)通道不暢造成的大豬大禽出欄受阻，造成其被迫壓欄吃料，我國(guó)許多飼料企業(yè)調(diào)整大豬大禽配方，保證畜禽不死亡的情況下以玉米麩皮預(yù)混料來(lái)代替豆粕，距離油廠較遠(yuǎn)的終端擔(dān)心斷糧風(fēng)險(xiǎn)，則已開始降低投食量；有限的原料與不足的庫(kù)存，使得市場(chǎng)供需矛盾依然尖銳，不少飼料場(chǎng)仍然面臨“斷料”停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。隨著國(guó)家有關(guān)維護(hù)正常生產(chǎn)生活秩序的文件逐步落實(shí)到位，全國(guó)飼料企業(yè)開工復(fù)產(chǎn)明顯加速，也為“保供給”戰(zhàn)役的順利奠定了先期基礎(chǔ)。

 

　　4、我國(guó)豆粕市場(chǎng)“保供給”戰(zhàn)役，亟待打通“最后一公里”

 

　　但也應(yīng)看到，大型養(yǎng)殖場(chǎng)飼料需求量大，可通過(guò)專業(yè)物流公司走“綠色通道”集中運(yùn)輸飼料入場(chǎng)，但對(duì)于養(yǎng)殖加工規(guī)模較小的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，村戶道路尚未完全恢復(fù)通暢，一刀切完全封閉使得養(yǎng)殖戶無(wú)法自行購(gòu)買飼料，為減少虧損，將肉雞、雞苗提前批量處理，虧損已不可避免。因而也有養(yǎng)殖戶和小型飼料加工企業(yè)呼吁要打通飼料進(jìn)村入戶的“最后一公里”。此外，各地油廠的復(fù)工也在持續(xù)之中，中糧、九三等大型油脂集團(tuán)全力復(fù)工生產(chǎn)、保障糧油市場(chǎng)供應(yīng)。當(dāng)然，部分油脂企業(yè)所在地區(qū)港口和碼頭尚未恢復(fù)作業(yè)，裝卸工人不足，防疫措施管控(人員密集作業(yè))，區(qū)域內(nèi)限制外地牌照車輛通行，嚴(yán)重影響到供應(yīng)效率，但在政府統(tǒng)籌安排下，上述問題后期將得到明顯改觀與逐步解決。

 

　　總體來(lái)看，當(dāng)前正是我國(guó)新冠肺疫防控的關(guān)鍵時(shí)期，雖然多數(shù)油廠、飼料企業(yè)開工復(fù)產(chǎn)的勢(shì)頭較好，但是從各地反映的情況看，受交通管制影響面仍然較大，飼料原料和成品物流不暢仍然是終端復(fù)產(chǎn)的最大瓶頸，同時(shí)人員流動(dòng)受限，企業(yè)防疫物資采購(gòu)困難，也導(dǎo)致飼料企業(yè)達(dá)不到開工的條件。事實(shí)上，不僅是國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際航運(yùn)物流也正面臨業(yè)務(wù)縮水局面，對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶來(lái)說(shuō)，在中國(guó)港口卸貨之后，在其他國(guó)家的經(jīng)和?？坎炊紩?huì)面臨不小的時(shí)間成本(隔離14天)。我們將對(duì)疫情防控決戰(zhàn)中物流運(yùn)輸拐點(diǎn)的出現(xiàn)保持高度關(guān)注。